MINIのレースカーを作ってみよー♪

2017/06/23

こんばんは。CCOです。

 

いよいよエンジンですよぉ~~♫

 

エンジンのオーバーホールやチューニングって

結構難しいと思われがちですが、、、

 

実はここだけの話、

エンジンって結構簡単なんです(ヒソヒソ)。

 

ただならぬ根気と一つ一つの構造を

『正確に!』理解するだけです(笑)

 

ハイカム入れたり、

 

ボアアップしたり、

 

チューニングヘッドにしたり、

 

スポーツキャブレターにしたり、

 

タコ足にしたり、

 

などなどなどetc・・・・

 

ワクワクしますねw

 

勿論上記のチューニングパーツを装着すれば

パワーアップ間違いなしっ!

 

・・・・・。

 

だといいんですけど、、、

 

なかなかうまくいかないところが

チューニングの楽しいところ♪

 

『難しい』んじゃないんですよ!

 

『奥が深い』んでもないんです!

 

『楽しい』んです♪

 

この何文字かを間違えちゃう人が最近多い!

 

こんな楽しいこと何日徹夜しても

全然気にならないですよね!

 

あっ、

話がそれた。。。(;^ω^)

 

エンジンを作るうえで最も大事なのは・・・

 

ズバリ!馬力とトルクのバランスです!

 

そして、そのバランスを決めるのは、

そのエンジンの構造と車両重量です。

 

MINIだけでなく、

いろんな車のエンジンを作ってきた工場長は

今のところ大体こんな結果に落ち着いています。

 

馬力:7  トルク:3

 

そのイメージで

今から10年ほど前に作ったエンジンがこちら↓

 

 

工場長MINIのエンジンルーム。 

1000ccのエンジンです。

 

もともとミニでどのくらい燃費を稼げるかという

コンセプトで作ってみたこちらのエンジン。

 

最終的にFCRのシングルキャブレターで

最初の目標であったリッター20kmを達成できた

なかなか調子のよいエンジンです!(^^)!

 

今回1000ccのチューニングクラスに参加希望の

CCOレースカーには、

当然新しく一基作る予算が無いため

こちらのエンジンを乗っけようと思っています!

 

 

えっ!!

 

低燃費のために作られたエンジンを使うのっ!?

 

って思う方もいるかもしれませんが、

すべては熱交換率なんです!

 

爆発した熱を何パーセント動力(エネルギー)に

変えることができるかなんです。

 

つまり燃費向上を目的にすることと、

レースでハイパワーを出すこととは

結構近い領域にいるという事なんです。

 

 

・・・・・

 

柄にもなく理屈っぽっくなってしまった(汗)

 

あと重要なのはパワーを上げる代償として、

各部品の安全マージンを

削らなくてならないということです。

 

 

まずはエンジンを下して

ばらしてホーニングを行いましょう!

 

 

 

 

撮影日時:2016/9/10

レース出走予定日まで 191日

 

 

 

 

 

 

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June 2, 2017

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