こんばんは。CCOです。
いよいよエンジンですよぉ～～♫
エンジンのオーバーホールやチューニングって
結構難しいと思われがちですが、、、
実はここだけの話、
エンジンって結構簡単なんです（ヒソヒソ）。
ただならぬ根気と一つ一つの構造を
『正確に！』理解するだけです（笑）
ハイカム入れたり、
ボアアップしたり、
チューニングヘッドにしたり、
スポーツキャブレターにしたり、
タコ足にしたり、
などなどなどetc・・・・
ワクワクしますねｗ
勿論上記のチューニングパーツを装着すれば
パワーアップ間違いなしっ！
・・・・・。
だといいんですけど、、、
なかなかうまくいかないところが
チューニングの楽しいところ♪
『難しい』んじゃないんですよ！
『奥が深い』んでもないんです！
『楽しい』んです♪
この何文字かを間違えちゃう人が最近多い！
こんな楽しいこと何日徹夜しても
全然気にならないですよね！
あっ、
話がそれた。。。(;^ω^)
エンジンを作るうえで最も大事なのは・・・
ズバリ！馬力とトルクのバランスです！
そして、そのバランスを決めるのは、
そのエンジンの構造と車両重量です。
MINIだけでなく、
いろんな車のエンジンを作ってきた工場長は
今のところ大体こんな結果に落ち着いています。
馬力：7 トルク：3
そのイメージで
今から１０年ほど前に作ったエンジンがこちら↓
工場長MINIのエンジンルーム。
1000ｃｃのエンジンです。
もともとミニでどのくらい燃費を稼げるかという
コンセプトで作ってみたこちらのエンジン。
最終的にFCRのシングルキャブレターで
最初の目標であったリッター20ｋｍを達成できた
なかなか調子のよいエンジンです!(^^)!
今回1000ｃｃのチューニングクラスに参加希望の
CCOレースカーには、
当然新しく一基作る予算が無いため
こちらのエンジンを乗っけようと思っています！
えっ！！
低燃費のために作られたエンジンを使うのっ！？
って思う方もいるかもしれませんが、
すべては熱交換率なんです！
爆発した熱を何パーセント動力（エネルギー）に
変えることができるかなんです。
つまり燃費向上を目的にすることと、
レースでハイパワーを出すこととは
結構近い領域にいるという事なんです。
・・・・・
柄にもなく理屈っぽっくなってしまった（汗）
あと重要なのはパワーを上げる代償として、
各部品の安全マージンを
削らなくてならないということです。
まずはエンジンを下して
ばらしてホーニングを行いましょう！
撮影日時：2016/9/10
レース出走予定日まで １９１日⌛